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2035年后純電將成汽車市場主體

2020-01-03 15:04 新華網

近日,中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京召開,中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高做了題為“新能源汽車技術熱點問題和趨勢預測”的報告。

歐陽明高認為,2019年新能源汽車產業呈現出四大特征:第一,國內新能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛,全球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二,新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視。第三,由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗。第四,新能源汽車推動新能源革命的戰略意義開始被認識,但還沒有受到足夠重視。

新能源汽車市場整體向好,全球轉型是大勢

歐陽明高指出,如果僅僅從交通工具角度、化石能源角度看,新能源汽車的價值就會被大大低估,還應該注意到其推動新能源革命的角度。

國內看,補貼政策退坡,新能源汽車銷量不及預期,但是國際上看德國、法國、美國剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從中國公司看,比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術創新力度,尤其在電池技術方面,相繼推出刀片電池技術和C2P技術,并且進一步擴大了配套公司的速度和規模。從新興公司看,特斯拉市值突破700億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司,其中在上海的超級工廠建成,即將大規模量產,全球轉型是大勢。

在歐陽明高看來,雖然近期新能源車市出現了下滑趨勢,但整體還是朝著好的方向發展。針對近期熱度持續升高的PHEV,歐陽明高預測,今后五年PHEV要上漲,但是中間會有一個大概5年左右的高峰,估計繁榮期大概10年左右,而在2035年之后,純電動將成為汽車市場主體。

純電動技術逐漸成熟,未來可期

針對純電動汽車,歐陽明高提到了應對里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進展情況。2019年,寧德時代和比亞迪同時在電池包問題上取得重大突破,以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次,現在基本上去掉中間模塊,直接單體到PACK。這一突破使得電池系統的重能量密度提升10%—15%,體積能量密度提升15—20%,零部件減少了40%。

此外,比亞迪電動大客車現在已經提出10年100萬公里的質保,現在寧德時代還做了新的一種自加熱技術,靠電機里的電纜、電容、電路,來進行高頻振蕩,可以到加熱2度/分鐘,低溫條件對性能的影響問題也有了很大進步。

快充方面,目前常規的電壓平臺,可以做到半小時至45分鐘充至80%,超級快充可以做到15分鐘充至80%,不過需要增加一定的成本。當然,技術升級的同時,安全理念也在升級。當下新能源領域關注的已經不僅僅是單體的安全,而是包括電池系統、整車、充電樁在內整個系統的安全。

燃料電池優勢與挑戰并存,出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年燃料電池的發展情況。他指出,氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉型中的大規模能量儲存,另外,氫能是多元化利用需求,不僅僅是車用,將來可用于工業原料、農業化肥,甚至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在可再生能源話語體系下,氫能具有極大優勢。一是更低的儲能成本;二是跟儲電具有互補性;三是作為商品屬性更好,特別是對外出口,賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出,基于可再生能源,動力蓄電池和氫能成為儲能的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的互動終端,新能源汽車的優勢才會凸顯。

據了解,中國燃油電池商用車4000輛,已經居世界首位,但目前中國燃料電池商用車仍然面臨著氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰。歐陽明高認為,市場突破口一是在棄風棄電棄水和副產氫富余的地方,盡量在當地使用,不要增加運輸成本;二是在溫度較低的北方地區,燃料電池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為取暖使用,防止能源浪費。

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